“鲲鹏”运-20大型运输机是中国自主研究制造的大型■◆★■■◆、多用途运输机。2007年6月正式立项，2013年1月26日首飞成功。运-20可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务■◆■，是空军战略性★★★★、标志性、引领性装备。运-20极大地提升了中国大型飞机研制自主创新能力★◆■，使中国成为世界上第四个能够研制大型运输机的国家◆★★◆。3年设计、5年首飞、9年交付——运-20的诞生◆■★★■，创造了世界同类飞机研制交付的新纪录◆★◆■。

　　4月20日，我国首个国产水陆两栖飞机AG600■★◆■“鲲龙◆★”拿到中国民航局颁发的适航证◆■★★。这架既能上天◆◆■★■、又能入海的飞机，取证前试飞工作历时两年■★，啃下4931小时飞行任务的“硬骨头”，完成2167架次试飞，平均25架次/月/机◆■★，单月最高55架次/机★★，硬核数据刷新国产大飞机纪录◆■。

　　从外形上看◆◆■■★■，AG600和海豚有一些相似之处■■★■，机身细长、两头尖、中间宽◆■★，这种机体流既减少了高速飞行的空气阻力★■◆，也有效提升了水上滑行时的稳定性。

　　气动、水动和起落架的布局，是摆在飞机设计者面前的三只◆★“拦路虎★■■◆■★”◆★■★。特别是■★◆★，在水面这种特殊的跑道上，如何稳得住◆◆◆◆■■、飞起来、降下去，是AG600飞机研制的技术难点所在★■★◆。

　　根据国际民用航空公约及民航法相关规定，航空器必须取得适航证才能投入运行。适航证件分为“TC”（型号合格证）、“PC■■★◆”（生产许可证）和“AC”（单机适航证）。

　　C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线～5555千米★★◆。自2007年立项到2023年实现商业首飞，从研制、投产、交付到最终商用★■◆，风雨兼程十余载◆★★◆■★，C919大飞机终于翱翔蓝天，这意味着我国在工业制造业领域上实现了新的突破◆★■◆■★，是我国民航大飞机事业发展的重要里程碑◆★★■◆。目前，中国三大航空公司已全部开启了国产大飞机的商业运营，这在中国民航史上具有重要意义★◆。截至2024年12月19日，C919累计承运旅客已突破100万人次。

　　AG600飞机是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设迫切需要而研制的重大航空装备，是全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机。它同时具备飞机和船的特征，能上天、能入海，可以灵活执行灭火、物资转送★■★◆★、通信中继等多种任务★★■，是一个多用途的大型航空装备平台★★■。

　　4月28日◆★■■◆，AG600飞机首次降落于大兴安岭加格达奇航站★◆◆■■，标志着我国北方重点林区森林航空消防能力实现跨越式升级。此次进驻大兴安岭，是AG600飞机首次在高纬度林区执行科研试飞任务，未来,AG600飞机将为我国森林消防体系建设提供重要技术支撑，助力提升我国森林火灾综合防控能力★■■■。

　　AG600研制团队涉及全国22个省级行政区★■◆◆◆、296家企事业单位、16所高校■■★，创新形成了我国大型水陆两栖飞机核心技术体系，构建了“小核心、大协作”的研制模式◆★■★◆，建立了大型水陆两栖飞机设计、生产制造、系统配套、试验试飞■■★★、保障服务体系，使我国具备了自主研发大型水陆两栖飞机的技术和工业能力，实现了我国民机产业发展在大型特种用途飞机领域的历史性跨越。

　　由一个前支腿与两个后支腿组成◆◆■◆，为兼顾汲水结构与水上滑行★★■★◆，主起落架也就是两个后支腿无法像普通飞机那样藏于机腹或机翼★★★◆◆◆，必须巧妙收纳于机身两侧的整流罩内。

　　设计水陆两栖飞机须兼顾水动、气动双重特性，还要考虑抗风浪、防海水腐蚀等问题。无论整体设计布局，还是工艺材料要求，与陆基飞机相比，水上飞机研发难度都要大得多。AG600飞机既能飞天又能游泳，因此具备和大部分飞机不一样的外形。

　　C919、AG600◆■◆★◆、运-20——国产大飞机“三剑客■◆◆”代表着中国航空工业的跨代式发展，也蕴含着几代中国人的蓝天梦。近年来◆★■，随着■■■◆◆■“三剑客■■”在蓝天聚首，大飞机研制喜讯不断。

　　AG600飞机此次取得的型号合格证（TC）主要用于证明航空器的设计是符合适航标准，可以理解为通过了■■◆“毕业考试★◆■◆”，取得了■■★“毕业证★★■”◆■。

　　森林大火发生时★◆◆★★，一架“鲲龙◆◆★★◆”可以在20秒内汲满12吨水，投水灭火，1小时内如有3架到位，就能压制火势蔓延。在海上险情发生时，它能抗2米大浪，单次救援50人◆■，在2～5小时黄金救援时间内尽量减小遇险人员的失温风险，在中远海救援中，为近海救捞直升机所不能为。

　　“鲲龙”取★◆“鲲鹏展翅，蛟龙入海■◆”之意■■★，立项之初就承载着填补我国应急救援航空装备空白的使命。森林灭火、水上救援、岛链运输、监测保护是“鲲龙★★◆★”的主要本领，而其中尤以水上救援和森林灭火为两大■■◆◆◆★“绝活”。

　　为满足AG600飞机的总体设计要求，研制团队在气水动布局设计中大量采用了系统工程设计方法和气水动布局综合优化设计技术。先后突破了高抗浪船体设计、复杂船型机身制造等20余项水陆两栖飞机领域的关键技术，填补了我国在气水动融合设计■■◆■★、复杂船体制造及水上试飞等方面的空白◆■■◆★◆，构建了大型水陆两栖飞机航空技术体系。

　　AG600飞机可以与直升机、无人机等其他航空救援装备形成互补★◆，共同构建高低搭配、远近结合、布局合理、功能合成的航空救援力量体系■◆◆■★■，在应急救援领域填补了我国长距离航空救援能力的空白。